meowmi

如果量產起來，電車成本理應平過油車。電車成本最貴是電池，其次是高壓電變器。
問題是，現今電池性價比及 ...
kj1708 發表於 2019-5-29 21:59

其實唔係咁睇,依家電車同汽油車用既電子零件唔差得遠
最大問題都係電池,你講得岩,其實電池先係最唔耐熱既一樣野
只要係用鋰電,就避免唔到過熱會有危險呢樣野,就算佢之後可以10分鐘充滿500公里電量都係咁話
因為鋰本身係高度反應性元素,有讀過中學化學都會知道,鋰放係水入面就會燃燒

的確如果解決到鋰電既安全性問題同充電問題,無咩理由唔用電車,電車既優點係馬達比起內燃引擎效能更高,而且輸出更線性直接

但解決唔到上面兩個大問題,電車重有好長路要行

meowmi

電車最弱係叉電需時
不如搞個通用標準幫電車換電, 幾分鐘換完行得
da87 發表於 2019-5-30 22:28

    有電動26可以直接換電,台灣行緊,但上面CHING都講左,D電多人用就會衰減,到你一日用一樣既價錢,租左一個以為100%電量既電池,行唔到一半最遠距離就話比你聽無電,你重要係山上,你就會好後悔買左呢款車

meowmi

至今氫氣難服侍嘅程度
其實一啲都唔比電池低
kanduki 發表於 2019-5-29 22:17

氫氣重煩過汽油

kanduki

除左點樣效率化，真係無其他問題，甚至唔洗改變現有燃油車既思路....

電池車，只係叫做大問題無咩，但 ...
DGCNYO 發表於 2019-5-30 21:48

以現有科技 儲存氫氣效率係非常低劣

如果用直接儲存嘅方法
液態氫須要保持住近乎絕對零度
除非好似太空火箭或者ICBM咁
入咗嘅液態氫要立即用到盡
至於壓縮氫氣有架叫Mirai嘅氫氣車就示範咗
兩個複合氣缸入到成700BAR都祇係儲存到5kg氫氣
而續航力亦祇係同架P100D差唔多

如果用吸藏媒體去儲存氫氣嘅方法
果啲吸藏媒體亦都會同電池一樣有老化同衰退嘅問題

如果索性唔諗點儲存氫氣
而係連製氫設備都擺埋向架車度以即造即用嘅方法
咁成架車仲剩低幾多空間同負重唻俾人同貨用

呃post

電車最弱係叉電需時
不如搞個通用標準幫電車換電, 幾分鐘換完行得
da87 發表於 2019-5-30 22:28

內地電動單車/台灣go pro係咁做法
其實Tesla一開始都係咁諗,不過後來發現對46唔係咁實用
現代高功率的電池已經唔係好次你部android電話的電池咁簡單
要用一套水冷系統去維持一個合適的作温度,
所以好難做到plug-n-play

而另一方面, 其實就算用家用3腳插頭,唔洗特別拉線,充電一小時都充到10幾里
即係平均一晚都差到80-120 km路程,夠哂一般人日常commute用
呢個運作模式係美國同中國已經work緊
不過香港就因為人事的問題搞到係自已車位裝個家用3腳插頭都咁難

meowmi

以現有科技 儲存氫氣效率係非常低劣

如果用直接儲存嘅方法
液態氫須要保持住近乎絕對零度
除非 ...
kanduki 發表於 2019-5-31 01:00

製氫設備都擺埋向架車度,大陸果部所謂入水可以行果部??

佢話用合金鋁粉同水化學作用製生氫氧
但無論鋁定氫氧,其實係大然自都係好大量但唔可以直接拎到,兩姐都係要用電解方法拎到,
再加上合金鋁要用更多能源去製造

反而直接電解水製造氫氧污染少D,能源又少D
但儲存同運送難度同成本都貴到嚇死人


如果係車上裝電解水設備,電解用既咪又係電,咁又係要充電 ,又還原基本步

kj1708

講嚟講去，hybrid 配 Ni-Mh 電池車仍是王道。改良提煉生物燃油技術更實際。
7千粒18650焊成的鋰電池組，只不過是折充方法，市場上無替代品而被接受。如果鋰電單個體造得太大，則難以控制穩定性，構成過熱爆炸風險而沒有被製造出來。

nganshiu

唔好講穩定，家下D電動車同輕都無咩關係.....

車胎又要做大D，又要做粗D車架...車做大左風阻又大左 ...
DGCNYO 發表於 2019-6-1 13:53

    Hybrid跟本現實上最有意義的進化...在香港來說....
除非通街/商場有極多差電位...

傑洛

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