作者: gserli 時間: 2016-3-15 22:19 標題: 點解千九咁靚,東鐵要轉泡菜新車
啱啱睇到地鐵廣告,真係打左個突,明明千九咁新咁靚咁正,港鐵公司唔買多批都算,點解要換走佢
via HKEPC Reader for Android
作者: mdws2002 時間: 2016-3-15 22:22
因為要11轉9?
作者: gserli 時間: 2016-3-15 22:25
完全唔理解佢地做法,希望係先淘汰舊車,千九可以偷生多一陣
我唔信以港鐵能力同乘客質素,九卡車加多班次客運量會多過而家
via HKEPC Reader for Android
作者: SEIKO 時間: 2016-3-15 22:43
藉口加價
作者: mdws2002 時間: 2016-3-15 22:50
可能因為訊號系統都要轉,所以要被逼一齊轉車。
作者: ronan 時間: 2016-3-15 22:52
因為有好多政治因素,最重要係韓國車返標錢平
個人認為SP1900 鋼水痳痳地,起高速行走時,有種搖的感覺,當時因為咁,西鐵要減速
我覺得最正係C-TRAIN ,C-TRAIN 車身夠重,起高速行走時,車身唔搖唔飄,非常穩定,只係剛剛行走時,個行車PROFILE 未TUNE 好,所以無論起動, 加速, 減速同落BRAKE 都CHOP 到百徍,但呢幾年個行車PROFILE TUNE 過,行車PROFILE SMOOTH 左好多
作者: Mathk 時間: 2016-3-15 23:07
車身重即係駛費貴。
作者: ronan 時間: 2016-3-15 23:24
本帖最後由 ronan 於 2016-3-15 23:28 編輯
咁又唔會,C-TRAIN 同K-Train 一樣,都係用三菱Inverter ,三菱唔會因為c-train 車身較重,所以tailer made 一個起動力較高所以較浪費電力的inverter 比c-train 用
作者: PowerShot 時間: 2016-3-16 09:08
SP1900 係日本批車? 批車幾耐看, 我都幾鐘意, 又靜加速又快, 點解換走佢?
作者: bw706 時間: 2016-3-16 10:33
SP1900絕大部分會過檔西鐵/馬鐵,順便重組成8卡車
換哂新車可以更改門距,因為當年MLR 3門加到5門(好似係),令到卡與卡之間空間較多,D客又唔肯行入去,變相未能善用空間
而且新車買闊D可以減少空隙
作者: ccchhhuuunnn 時間: 2016-3-16 11:57
搖 within dynamic range係正常
C-traim唔係鋼水好好,只係車身重
然後極為耗電,好難連續幾抽C-train一齊行
via HKEPC Reader for Android
作者: ronan 時間: 2016-3-16 19:32
本帖最後由 ronan 於 2016-3-16 20:07 編輯
搖 within dynamic range係正常
C-traim唔係鋼水好好,只係車身重
然後極為耗電,好難連續幾抽C-train一 ...
ccchhhuuunnn 發表於 2016-3-16 11:57
c-train 的車身好似可以承受200km/hr 的撞擊,所以因為咁而跑出
sp1900 同AEL, TCL 一樣都係用stainless steel 車身,但起高速行駛時,sp1900 比TCL/AEL 搖好多,西鐵線都因為比人投訴而減速,起條鐵路駛咁多錢,但竟然係用唔盡,我係mtr 都唔再用sp1900, 除非返標價錢平得好緊要
作者: nuuanu 時間: 2016-3-30 17:14
SP1900 唔係 MTR 唔想用,而係日本車廠唔再生產

